我们的一位客户需要一个主隔离阀来测量集装箱船上的压力。该船使用天然气动力。阀门必须符合Fire Safe API要求。它还必须通过液氮（-196°C）进行低温测试。集装箱船乘坐美国国旗。因此，独立审查员必须进行测试。该审查员来自美国航运局（ABS）和美国海岸警卫队。
这个项目有很多要点。出于这个原因，我决定在4月份写一系列关于低温阀门的文章。
造船厂非常简约。因此，船上很少有空间。操作员必须减小体积以使天然气罐尽可能小。他们通过液化天然气（液化天然气，液化天然气）来做到这一点。通过冷却至大约天然气变为液体。-165°C。在此温度下，主隔离阀仍必须工作。
温度对阀门的设计有重要影响。例如，用户可能需要它用于中东地区等热门环境。或者，它可能适用于像极地海洋这样的寒冷环境。这两种环境都会影响阀门的密封性和耐用性。这些阀门的组件包括阀体，阀盖，阀杆，阀杆密封件，球阀和阀座。由于材料成分的不同，这些部件在不同的温度下膨胀和收缩。
选项1：
操作员在寒冷的环境中使用阀门，如极地海域的石油钻井平台。
选项2：
操作员使用阀门来管理温度远低于冰点的流体。
这2个选项有什么区别？
这两个选项之间的区别在于流体的温度。
对于第一种可能性，流体对于工作温度并不重要。流体的温度对阀的性能影响很小。工作温度由冷周围定义。对于这种应用，温度降至-50°C。
对于第二种可能性，温度降至-100°C及以下。在这种应用中，流体决定了工作温度。流体是低温的来源。冷来自阀门内部，来自流体而不是来自环境。
在这篇文章中，我想详细说明第二种选择。对于该应用，您需要所谓的低温阀门。
石油和天然气行业认为低于-238°F（-150°C）的任何物质都是低温的。该行业还将某些气体视为“低温”。压缩这些气体的体积需要的压力不仅仅是增加压力。业界认为，高于37°F（3°C）的上述低温范围内的任何物质都是“冷藏”。
了解低温开始的位置对于阀门选择至关重要。买家必须了解有关冷冻温度的许多事情。这些知识对于选择长时间工作的阀门至关重要。
选择阀门时，质量和安全是两个关键考虑因素。在低温应用中，阀门必须由合适的材料制成。有几种材料可以应对极低的温度。这些选定的材料能够承受这些温度下的压力。这适用于阀门的部件，它们与流体和温度直接接触。
运输和储存
操作员在液化气体的生产中使用低温阀门。他们还使用阀门来运输和储存这些气体。气体包括液氮，氩，氧，氢，天然气和氦。在液化条件下，气体处理起来要好得多。
LNG应用
LNG应用是低温阀门使用范围的一个重要组成部分。运输船使用天然气作为燃料，因为它比柴油等传统燃料产生的污染更少。因此，液化天然气是未来的船舶燃料。
在下一篇文章中，我将讨论以下主题：
